一辆纯电新能源车行驶1000公里，需要这些“素质”
就在最近大家都在热议“董宇辉的直播带货”之时，另一个人也做了一场有点小热度的“直播带货”。他就是蔚来汽车创始人李斌，他带货的产品是蔚来刚刚实现装车的150度电池包。
12月17日，一场“超长直播”引发关注。蔚来创始人、董事长、CEO李斌驾驶ET7实测150度超长续航电池包。经过超14小时的行驶后，从上海出发的李斌最终行驶至厦门龙掘东服务区，达成了一块动力电池行驶超过1000公里的成绩。这场直播，也引发了汽车行业的广泛关注。
半固态电池意义重大
其实，从这个直播的一开始，大部分汽车行业观察人员，都认为这场挑战可以成功。原因也很简单，150度电的电池包，加上不错的电耗控制，是可以达成1000公里的。更重要的是，达不成的直播也不会由CEO亲自上阵来操作了。
也有不少网友表示李斌此次的测试有些“鸡贼”，“用了一个大电池包”“时速保持在90km”“从上海往南方开”等等。
不过，一辆续航超过1000公里的纯电车型，只通过“鸡贼”就可以做到么？
首先是大电池包的问题，实际上加大电池并不是一件容易的事，甚至可以说是最难的。据李斌介绍，此次随车搭载的150度超长续航电池包是全球首款无热失控软包 CTP 电池，电芯能量密度高达360Wh/kg（瓦时/千克），是目前国内可量产动力电池包电量最高、能量密度最高的产品。作为对比，目前普通的磷酸铁锂电池电芯的能量密度只有110Wh/kg左右，而三元锂电池电芯的能量密度一般在200Wh/kg左右。
蔚来150度半固态电池包，重量575kg，电池包能量密度260.9Wh/kg，相较于100度，电池容量多了50度，但只重了20kg。作为对比，宁德140度麒麟电池包，重量721kg，能量密度194.2Wh／kg。
作为全自研的电池包，蔚来150度超长续航电池包身上有着176项专利，由超过300名研发人员前后历时三年打造。所以在重量及能量密度上，有着更大的优势。更重要的是，这个超长电池包能适配蔚来一二代平台的所有车型，这意味着可支持换电。
就算你拥有的是一辆旧款的蔚来车型，也可以通过换电模式，来体验到1000公里续航模式。蔚来花费巨大力气投入的换电模式，终于有了更重要的意义。
或许，最近长安、吉利等多个汽车品牌选择与蔚来合作换电模式，也正是看中换电模式可以实现从“液态电池时代”到“半固态电池时代”的完美切换。甚至在将来，还可以直接切换到“固态电池时代”。
不过，蔚来总裁秦力洪曾透露，该电池包成本很高，成本相当于一辆蔚来ET5（起售价29.8万元）。因此，该电池包的大规模商用或仍需时日。不过当前蔚来提供电池租用服务，未来用户或可通过先通过不定期“选用”方式尝鲜这一超长续航体验。从电池成本来看，体验价应该不低。
1000公里完整版还很难
当然，光靠一块大电池想要实现各种交通状态下的1000公里还是很难的。正如网友们质疑李斌行车速度“鸡贼”的，时速90km确实还未到电动车最“害怕”的高速状态。虽然李斌选择的路段有不少都是限速100km/h，选择90km的时速可以理解。
速度越快，电动车能耗急速提升，是一个物理性的难题。测试过多款纯电车型高速续航的汽车自媒体人段先生向记者介绍，“他如果按照时速120km来跑，续航可能会压缩到700km-800km，甚至更低了。”
可以说，相比那些以40km时速跑续航的电车测试而言，李斌的90km时速测试确实值得称赞。但与真正的“高速放心用”，还有一定距离。
虽然蔚来给出来的最终结果，测试期间的平均时速在83.9km，与不少人跑高速时导航软件给出的平均时速相差不大。但蔚来的结果只计算了其在高速公路的行车时间，而导航软件给的是包含高速以外道路时间的。
同时，李斌驾车很聪明地向南驾驶，并未选择道路更平直的江苏段高速，避开严寒这个“电车不适区”的目的也很明显。往北走，续航很达成1000公里，更不必说往北还有当前已开始大面积下雪的华北、西北、东北等地。
总之，李斌的1000公里带货直播是一场新能源汽车发展中，值得打上关键帧的时刻。虽然还有着不少设定好的前置条件，但这也意味着纯电车型可以在开放道路突破1000公里续航。
对于消费者而言，就算没有“企业家”一般的旺盛精力，可以连续驱车超过10个小时。但偶尔跑个超长途，去个充电条件不好的区域，也可以试试去换电站换块“高配”电池，无惧续航焦虑。
潇湘晨报记者胡雄
